《中國青年報》(2014年12月29日05版)
  
  12月26日,中國汽車技術研究中心發佈了2014年度C-NCAP第四批碰撞車型評價結果,長安CS75以59分的高分問鼎C-NCAP安全碰撞五星評級最高分,刷新C-NCAP參評車型的得分紀錄。CS75也成為長安汽車繼逸動、睿騁和致尚XT之後又一款五星安全車型。至此,長安“五星安全家族”陣營已形成“規模化優勢”。
   長安CS75拿下C-NCAP史上最高分
  作為評價國內新上市車型安全性能的碰撞安全性測試標準, C-NCAP規範化的試驗標準和權威性已成為當前國內消費者購車時的重要參考指標之一。據悉,C-NCAP測試內容共分為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、鞭打試驗和加分項五項。在這幾個項目中,長安CS75分別取得正面100%碰撞試驗16.75分、正面40%碰撞試驗16.26、側面碰撞試驗18分、鞭打試驗4分、加分項4分;最終以59分的總分成績位列C-NCAP歷史所有參評車型第一位。
  “長安CS75以時尚、安全的都市新銳SUV作為產品定位,依托於長安汽車全球研發體系,其設計安全性能在同級別車型中出類拔萃,無論是車身結構設計、鋼材硬度、技術工藝或是主被動安全裝備均瞄準了同級車的最高標準,因此我們對CS75此次取得的C-NCAP史上最高分的成績並不感到意外。” 知名汽車碰撞安全領域專家、長安汽車工程研究院副院長趙會談到此次碰撞結果非常自信。
  據在碰撞現場出現的長安汽車負責人介紹,長安CS75擁有符合業界頂級安全標準的高強度車身,可在發生劇烈碰撞時有效抵禦外衝擊力,為車內駕乘人員贏得更大的生存空間。同時,長安CS75的車身結構設計應用也充分考慮結構力學原理,大幅地增強了車體的抗撞擊能力。在本次C-NCAP碰撞測試中,長安CS75將其超五星安全品質展現得淋漓盡致:正面碰撞試驗後,A、B、C柱都保持完好,無明顯變形,四門可正常開啟以供乘員及時逃生;側面碰撞試驗後,其前後車門的防撞梁、B柱等側框結構都清晰可見,為車內人員最大化地保留了生存空間。
  除車身結構安全外,長安CS75還提供了豐富可靠的主、被動多維安全配置。其電子車身穩定系統、TPMS胎壓監測以及6雷達+循軌式智能輔助可視泊車系統、右側盲區可視系統、全方位6安全氣囊等豐富安全配置為客戶提供了全方位的安全保障。值得一提的是,CS75還配備了車內逃生裝置,進一步提升了安全配置的人性化設計。
  200餘次優化提供最高安全保證
  據內部人士透露,CS75產品從立項開始,就以滿足C-NCAP五星碰撞標準為目標。通過50餘次整車碰撞試驗、60餘次臺車試驗、10餘輪車體結構CAE仿真分析優化、200餘次瑪迪數字化動力學模型(MADYMO)匹配優化,同時率先實現北歐行人保護GTR高安全標準,讓行人安全同時受到全面保護。
  此外,長安擁有世界一流的國家重點試驗室,全力確保安全性能匹配驗證。擁有世界一流的精密設備及技術人員,由世界頂級專家、國家首批千人計劃專家親自組織工作,全面確保長安汽車產品的每一項安全匹配和檢測工作達到國內領先水平。由此也印證了長安汽車“國內四大車企”中最強的技術實力。
  據長安內部人士介紹,這是一款在2007年便已啟動的車型,然而,2008年的金融危機,讓謹慎的長安暫停了該項目,並先推出CS35項目。CS35上市後就獲得了市場的熱銷,安全品質也得到了市場的映證。可以說,正是逸動、CS35等車型的成功,奠定了長安做好中高級車項目的信心。在2013年的法蘭克福車展上,長安汽車總裁(時任副總裁)朱華榮坦言:“相比兩年前,我覺得更自信了,長安在很多領域里都是可以去作為的,無論是走向國際化,還是在中國市場。”
  CS75“叫好又叫座”
  2013年的法蘭克福車展上,長安CS75實現了全球首秀。在同年11月的廣州車展上,CS75在國內首次亮相,並於今年的北京車展上正式上市,售價10.88萬~14.38萬元。
  作為長安旗下的第二款都市型SUV,長安CS75定位高於CS35。外觀上,這台CS75的設計出自長安的歐洲設計中心,所以完全看不出任何CS35的影子,前臉中網格柵上長安的拼音Logo位於其中。整體車身線條的勾勒傾向柔和,看起來自然協調。它的前後大燈經過全新設計,棱角分明,車身加入了一些越野套件,並配備了規格為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREK輪胎。
  在車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4650mm×1850mm×1705mm。軸距為2700mm,無論在自主還是合資品牌里也都是一個比較不錯的數據。配置方面,它配備了一鍵啟動、電子手剎以及自動駐車等。安全方面,CS75參照C-NCAP五星標準設計,配備ESC電子車身穩定系統、EPB電子駐車、TPMS胎壓監測以及雙前排氣囊、雙側氣囊和雙側氣簾等多項安全配置。
  最值得一提的的還有其動力總成。長安CS75將有兩款發動機選擇,2.0L自然吸氣發動機最大功率輸出158馬力,1.8L渦輪增壓發動機最大功率輸出177馬力,峰值扭矩為230N·m。傳動方面,與之匹配的是6速手動變速箱和愛信新一代6速手自一體變速箱。
  上市之後,CS75一直處於供不應求的狀態,儘管廠家嚴格禁止加價行為,然而,卻阻擋不了消費者暗自加價提車的行為。數據顯示,經過產能爬坡後,從10月份開始,CS75的單月銷量已經破萬輛,成為名副其實“叫好又叫座”的車型。
  長安成為自主品牌新標桿
  除了CS75外,在今年自主品牌持續低迷的大背景下,長安汽車今年取得了非常不錯的成績。1~10月,長安汽車累計銷售212萬輛,同比增長23%,增速高於行業17個百分點。其中,長安自主品牌汽車銷售117萬輛,同比增長21%;長安自主品牌乘用車銷售64萬輛,同比增長46%,增速高於行業42個百分點,保持自主品牌第一陣營銷量領先、增速領先。逸動系列、CS系列、悅翔系列和奔奔系列車型均位居自主品牌細分市場銷量領先。長安預計全年自主品牌乘用車銷量達到75萬輛,其中狹義乘用車55萬輛,同比增長幅度達40%以上。
  朱華榮認為,長安汽車今年的表現,是長安多年來堅持技術研發、不斷優化調整的結果。“2006年以後,長安汽車在自主創新能力的建設方面做了很多工作。剛開始我們從打造一兩款產品著手,坦率地講,2006年至2009年我們的產品基本上沒有成功過。這幾年,我們利用平臺化研發推出了一批新產品,研究消費者的喜好,提升研發能力,對研發體系、管理體系進行升級,構成了長安現在快速增長的主要原因。我們也只有繼續扎實做好這些工作,才能夠持續增長。”
  據瞭解,長安汽車堅持每年銷售收入的5%用於自主研發,目前長安汽車已在中國重慶、上海、北京以及意大利都靈、英國諾丁漢、美國底特律、日本橫濱建立起全球化研發體系,構築了長安汽車自主創新的一流實力。“現在搞一個好產品很難,但體系管理更難。長安要把體系的管理水平進一步提升,從長期帶動產品的提升。長安在產品開發的時候,不會規劃很大的市場規模。長安CS75開發的時候設計產能是3萬輛,當然可以擴張至5萬輛。但車型上市後,我們發現規劃的產能不夠用,就對北京的生產線不斷改造,3萬輛改5萬輛,5萬輛改8萬輛,現在加班加點可以做到10萬輛。”
  以技術推動產品、以研髮帶動銷量,業內人士認為,長安走過的這條路,值得自主品牌學習和借鑒。  (原標題:C-NCAP紀錄被刷新 長安CS75拿下史上最高分)
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